奥克兰人—我市道路交通即将“大变身”了！
08-18
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昨日下午，奥克兰市议会发布了新提案 Transport Emissions Reduction Pathway，
这项提案是冲着此前定好的目标“2030年前将城市交通排放减少64%”，制定清楚了达标要求，可谓相当重磅。一旦采纳，势必成为城市道路面貌大幅改变的指南。
昨日公布的计划包括：
将城市30%的车都变成电动车，尤其是商业用车；
步行、自行车等所谓“active travel”出行方式要增长10倍；
在居民区大幅减少车流量；
公交出行用量要奔着增长5倍的目标去。
Goff表示，计划要能实现，有一个前提，那就是奥克兰人要能够配合。
“公众现在跟我们说，你们需要做更多，你们需要做得更快，但其实最艰难的部分是，这些行动会开始影响到人们的生活方式了。”
“你必须要做好你的生活方式会发生转变的准备，这样这些计划才能够实现。那我们会有配套的一系列激励机制，让不同的交通方式变得更有吸引力，但同时也会进行施压，比如拥堵费这样的东西。很显然，这些都是会（对人生活）产生影响的。”
“在奥克兰，我们单个最大的碳排放，就是交通，占了整个区域40%的排放量。”
“其实在以前，大家对公交的依赖度更高的，但从60年代起，城市开始往外发展，有了高速，我们被死死锁在了对汽车的依赖上，导致奥克兰和其他海外同等城市相比，人们开车的时候更多。Pathway的新计划，就是要能够把更多的交通选项，带回给奥克兰人。”
据称奥克兰人现在开车出行中，有一半的通行距离都在6公里以内，有1/3的出行在2公里以内。
Goff表示，重点就是要鼓励人们对短距离的出行选择替代交通方式，比如步行或者骑行，
“以前在上学的时候，这种距离的我们都会走路或者汽车，但如今只有3%的孩子会骑车去学校。”
从《计划》中我们可以看到，减排的着力点主要包括以下11个方面：
更多的使用公交；
将可持续交通优先、并提供更多相关资源；
在所有可能且合适的地方减少交通量；
提升住区安全性，减少车流量；
优化配套尽量使其举步即至；
对私家车电动化；
鼓励步行和骑行；
增添新的交通方式；
将公交、火车和渡轮都变成低排放；
货运物流等服务要更清洁更高效；
让奥克兰人能够主动选择更可持续发展的交通方式。
其实在气候变化影响日益剧增的今天，人们对于节能减排的认同已经越来越高了，但很多人表达的担忧和吐槽，都集中在诸多类似计划的实际应用上。
就在奥克兰市议会放出重磅规划案的同时，推特上开始有不少网友po出图片，吐槽奥克兰政府花了数百万纽打造的“巴黎式共享街道”。
这种街道之所以是“Shared spaces”，是因为中间虽然还是可以开车，但只是留给必要的，essential的车流，两边更多的是骑行和步行空间。
目前奥克兰修好的最新的“巴黎式共享街”就是Federal St那节，耗资900万纽…然而共享空间却被很多车主用来当停车位…
照片po到网上，很多推友都在要求奥克兰交通局，管管这种违规停车。
设计了减少车流的路，却没有搭配的管理，这算啥？
明明是想鼓励更少开车，结果却变身“超豪华停车位”？
最打脸的是，当时这条街开放的时候，市长Phil Goff和市议员Pippa Coom还专门表示，会有执勤来保证这些地方不会被用来当成违规停车位。
第二天，就有推友po图，说车道被占了。
现在还不清楚为什么市交通局AT没能够监管执行到位。
而人们是否有被很好的告知“共享街道”的功能，宣传是否有做到位，也是个问题。
在推特上，AT有回复网友说已经把信息“转交给负责团队”，但接下来要干嘛，没说。
根据Stuff报道，现在奥克兰全市范围正在安装更多监控，能够在有车辆违规泊车的时候，直接通知到AT。但这种监控什么时候能够安装完成，没有给时间线，据说是“depends on funding （视拨款情况而定）”。
还有推特网友po出的照片显示，在Galway St上，一天晚上也有超过6辆车在这里堂而皇之的违规停靠。
交通局对Galway St的升级用了500万纽，更早一点2014年的时候，O'Connell St的升级花了225万纽，另外Fort St和Gore St 横跨4年时间的升级，总花费也有2000万，
这些地方都是违规泊车的热点区域。
有评论称，“如果拨款、政治方向以及意愿没有到位，来使人们真正享受到新建设施，那花纳税人这么大笔钱搞这些工程的意义在哪里？”
有了这么多交通局无法match政治野心的前车之鉴，人们对更大型交通改善投资的迟疑态度，也在情理之中吧…
希望这次变身能不让大家失望吧！
